Dax Kyota enfin en concession

Clair que ca commence à faire long ce 200cc, j'ai pas l'impression que ça avance vraiment.
Perso. je l'attendais pour mars (au départ), ensuite on parlait de printemps/été, mais bon si c'est parti pour fin 2014, ca n'est plus sérieux.

J4T, si vous galérez trop, effectivement trouvez un partenaire. Le 200cc injecté, c'est quand même pas une révolution technologique en soi. On ne parle pas de moteur à hydrogène.

Mais à force d'en parler et de ne rien voir venir, la plupart des acheteurs potentiels (comme moi) passeront à autre chose.

Je me doute bien que sortir un nouveau modèle est un parcours du combattant, mais dans ce cas précis, on ne fait pas d'effet d'annonce reporté tous les 3 mois.

Oui, ça doit faire un an de retard...  

Quand ont voit que le NSX chnois qui va arriver en Belgique est à injection...  

Bonjour,

Effectivement on galère ... Notre souci c'est d'arriver à produire une moto qui ne poullue pas et qui ait des performances de motos, pas de trottinette....
Ne comparez pas au MSX, il est en injection certe mais pour sortir moins de 10cv autant rester en carburateur.... Notre Kyota 125cc a déjà des performances équivallentes.

Sur notre K200 on parle d'un moteur avec des vrais watts.... si c'était pour avoir un 190cc avec 15cv on l'aurait sorti depuis longtemps et pas besoin d'injection !

Donc on galère toujours mais nous sommes sur la bonne voie maintenant (on espère).
On a perdu du temps en pensant qu'on pouvait utiliser des systèmes d'injections "standards" hors ces derniers sont fait pour des moteurs basiques. Sur notre Daytona les accélérations étaient trop mollasses.
Donc on avance, on est désolés pour ceux qui attendent le K200 avec impatience, on fait de notre mieux avec nos moyens (on n'est pas Honda avec ces milliers d'ingénieurs).

On compte toujours sortir notre K200 pour cet été, on vous tiendra au courant.

Vrouuuuuuuuuum,
J4T.

Si vous sortez un 190cc avec 15cv il y aura des gens intéressés, il suffira de virer l'injection et la remplacer par un carbu bonjour les watts, c'est ce que font de nombreux préparateurs. Les injections ont supplantés les carbus pour des problèmes de pollution et non pas pour des problèmes de performances.

Ouaip Hugolin mais bon le but est aussi d'avoir une bécane qui watt de base sans avoir forcément à avoir mettre les mains dedans.

Tout le monde n'a pas forcément ni la connaissance, ni le garage, ni l'outillage.

Ou alors autant partir sur une autre bécane (vu qu'on s'adresse aux permis A).

Un truc que je pige pas:
pourquoi le kyota 200cc est présenté sur Andorre alors qu'il n'existe pas officiellement?

Ou alors c'est du carbu non homologué?
https://www.youtube.com/watch?v=rQ3vGy2GYB4

Pas besoin Homologation là-bas !  

Alors ca y'est, je peux passer la semaine prochaine pour récuperer mon 200?   

EN théorie oui il n'y a pas de raison qu'ils ne les vendent pas, ils ne seront pas les premiers à vendre des machines non homologuées pour la route ( dirt 150 cc par ex ), tiens nous au courant.

Le bonjour vous va !

Malheureusement pour vous il faut une vrai homologation pour pouvoir rouler sur route....

Nous avons d'autres moyens pour rouler sur des motos pas encore homologuées. Un W garage permet de rouler avec n'importe quoi sur route.... par exemple.

D'ailleurs hier le K200 est allé s'inscrire au Tunisian Moto Tour 2014 ! Il y aura 3 Kyota au départ de ce rallye routier qui aura lieu du 1ier au 6 Mai 2014.
Ce rallye routier dure 4 jours et il y aura 1800 kms à parcourir sur les 4 jours..... Du bon roulage !

On a fait un petit Marseille-Toulon par les petites routes avec 3 Kyota pour s'inscrire, c'était bien sympa !

Des vidéos de la préparation du Rallye seront en ligne bientot.

En attendant vous pouvez vous inscrire à la Newsletter du K200i ou pré-réserver votre K200i (il n'y en aura pas pour tout le monde).

Bonne route !
J4T Riding.

Oui une vrai homologation est nécessaire pour rouler sur route de façon règlementaire mais Kyota peut toujours vendre ses machines pour rouler sur circuit par ex, pas mal de constructeurs font de la sorte notamment pour des modèles comp client. Ensuite le client prend ses responsabilités en roulant sur route avec un engin non homologué de toute façon dès que nous modifions nos machines elles sortent du cadre de l'homologation.

Ok j'avais déjà pré-reservé mais je l'ai refait, ca mange pas de pain   

Sinon z'en êtes où avec cette injection alors?

Bonjour,

@Hugolin : C'est deja le cas puisqu'on a homologué le 125cc et la partie cycle est pratiquement la meme que celle qui sera sur le K200. Le pocesseur de K125 va pouvoir acheter un Daytona 190cc et mettre le carbu qu'il veut, le pot qu'il veut (sans catalyseur ni chicane) et surtout aucune limitation au CDI..... no limit ?!?!

@Isterios : On avance doucement, on a du ajouter des capteurs un peu partout, ca commence à ressembler à une usine à gaz !
Pour qu'on connaisse le cycle sur lequel on est, on a ajouter un capteur de dépression (MAP sensor), un anti-cliquetis (Knock sensor)... Pour le moment on en est à gérer ces capteurs car ils envoient un signal "brut" analogique (pas un 0 ou 1), donc il faut un traitement de fou derriere pour en sortir l'information importanta..... Donc on avance mais doucement.

En parallele on prépare les machines pour le Tunisian Moto Tour..... Mais ce sera en carbu pour avoir 100% de Watts.
Le premier rendez-vous compétition sera le 22 Mars pour le Rallye des Garrigues (Laverune 34) avec un K125 (c'est qu'un 125cc, mais il envoie !) et surtout un vrai pilote.

Vrouuuuuuuuuuum,
J4T.

Oui mais 2000 Euros pour un kyota 125 + 1000 Euros pour le daytona 190 cela commence à faire chaud surtout pour avoir un moteur 125 sur les bras on est au prix d'un msx neuf. Certes le moteur marche plus fort mais question comportement routier...
Il me semble intéressant de proposer des kits : cadre+bras ou cadre+bras+fourche il y aurait certainement des gens intéressés.

3.000 euros pour un 200cc injecté qui sort des watts (on parle de 130km/h), avec une partie cycle et une fiabilité à la japonaise, ca me semble correct. Bon j'espère que le bignou sera capable de se prendre 50.000 kms sans faire couic, mais avec du daytona, il n'y a pas de raison. D'où l'intérêt d'avoir une injection au poil de cul pour remplir tout ça.

Après, si on se prend encore 500 ou 1.000€ d'ici la sortie, là non ca ne sera plus interessant, car on tournera autour des scoots gros cube.

130km/h avec plus de 20cv, ça me paraît peu.....

Raoul a écrit:

Aïe, dommage c'est long ces réglages de l'injection !  

C'est peut-être de l'OEM du MSX et vendu au vrai prix...  ...sans la méga marge de Honda...  vu qu'il est fabriqué en Thaïlande !

je ne trouve pas le MSX excessivement chère, la tarif ne se resume pas aux prix des pieces detachées et salaires des ouvriers qui le fabriquent, il y a beaucoup d'autres elements, comme le SAV qui est coute tres chere aux contructeur (gestion des stocks, suivie qualité, cout des transports etc etc etc....)
que devrait on dire alors des produits APPLE, haut de gamme et fabriqué en CHINE ?????

le muge a écrit:

130km/h avec plus de 20cv, ça me paraît peu.....

130 km/h sur un DAX ca me parait trop

On annonce bridé à 130km/h.

Maintenant, vu la taille des roues, difficile de faire beaucoup mieux. Et bon ca reste un châssis et des freins dimensionnés pour un dax, donc 130 ca me semble déjà très bien (imaginez le freinage d'urgence à 130...)

Pour ceux qui doutent, prenez le vélo de votre petit neveu de moins de 5 ans, et pédalez à fond. Maintenant, prenez un VTT avec roues adultes et faites pareil. La vitesse est la même? Donc imaginez ce qu'il faut produire sur un dax pour l'emmener comme une moto standard. On ne peut pas y coller une démultiplication de moto gros cube.

Bonjour,

Pour apporter de l'eau à votre moulin, les 130 km/h sont une vitesse prévue de BRIDAGE. Bien évidemment le K200 peut atteindre une vitesse supérieure mais ce n'est pas "raisonnable"m malgré que la partie cycle soit celle d'une moto et pas celle d'un Dax.
La forme ressemble à un Dax mais cela n'a rien à voir car le cadre est d'une structure différente et le bras oscillant (en aluminium taillé dans la masse) est à l'extérieur du cadre, comme sur une moto.
En essai nous avons atteint plusieurs fois plus de 140km/h et c'est tenable..... mais pas raisonnable !

Bonne route !
J4T.

Moi ca me va, si ca permet au moulin de ne pas trop souffrir.

Qu'il arrive vite ce petit K200 ... et ce pot, une merveille

Alors J4T, quelles news pour ce 200?

Plus de son ni d'image à nouveau...

Donc pour ceux qui n'ont pas eu d'infos sur le 200, après avoir galéré sur l'injection, Kyota ont souhaité repartir sur du carbu.

L'entreprise gérant les homologations a refusé au motif qu'un carbu ne passerait jamais les homologations.

Donc Kyota reprennent le développement de l'injection de 0. Toujours aucune date de sortie du 200.