Projet pbr racing

Bonjour à tous,

je poste pas souvent, un peu nounours, mais la je vais me forcer un peu.
J'ai donc acheté un pbr dans un etat très moyen, le but est de le transformer en bete de course, tant au niveau du look que de l'efficacité.

Une petite tof de l'engin un peu démonté et déjà modifié: guidons bracelets en 30mm et bras oscillant de derbI drd (il me semble, je l'avais acheté il y a très longtemps), le bras oscillant a été monté à l'envers, suppression du système de biellette et raccourci un peu (environ plus 10 cm par rapport à l'origine, le but étant d'avoir un peu plus de poids sur l'avant en reculant la roue arrière).


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La jante arrière (et aussi par la suite la jante avant) est une jante avant de nitro qui sera un peu retouchée pour recevoir un porte couronne et un disque arrière.

Une coque arrière de Honda rs 250 va etre adaptée:

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L'amortisseur arrière provient d'un dirt, reglable en précontrainte et en longueur.

Pour se faire, fabrication d'un support de coque qui se fixera sur le bati arrière:

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Là c'est la partie juste sous la coque, il faut rajouter des pates de fixation

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On rajoute 2 3 bricoles, c'est pas très propre pour le moment, mais c'est efficace et vu que c'est dessous, ça se voit pas.

Une vue de l'ensemble:

La partie basse et inférieure du chassis va etre renforcée, pour 2 raisons:

il y aura des commandes reculées et celle-ci ont tendance à tordre le cadre quand on prends appui sur les reposes-pieds.

Je voudrai modifier la conception de fixation de béquille, car pour tomber le moteur on est obligé de demonter la bequille latérale.

Avec aussi un autre objectif: pouvoir tomber le moteur et le remonter en 30 ou 40 min maxi)

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On visualise bien les 2 renforts soudés, un pour les repose-pieds, un pour la béquille.

Le moteur sera fixé sur sa partie basse avec d'autres pates que celles d'orgine; objetctif: rapidité de montage/démontage ainsi que l'esthétique (tant qu'à faire).

On visualise aussi les carters moteur yx.




Les pates seront bien sur soudées.


Ce sera tout pour aujourd'hui.

D'autres photos viendront d'ici une bonne semaine, je vais pas pouvoir me connecter d'ici là ou très peu.

Donc un peu de patience et de compréhension.

J'essaierai de faire un max de photos pour vous faire partager tout ça.

salut .
pour les soudures ?
oxy ou tig sinon a l'arc faut tomber sur un bon ^^
pour le pot . en nexone j'en ai eu un et je regrette de l'avoir vendu c'est vraiment bien ^

commandes reculées et celle-ci ont tendance à tordre le cadre quand on prends appui sur les reposes-pieds.
c'est un cadre tubulaire donc fragile

Pour les soudure c'est moi qui les fais, à l'arc.
Je n'ai que ça en attendant le tig qui va bien (cher...) mais je me débrouille.
Le pot c'est le nexone qu'il y avait dessus, mais ce sera un yoshimura.

Les commandes reculées ont tendance à tordre la cadre car il n'est pas fermé mais ouvert (là où justement les commandes le mettent en contrainte). Les pates soudées ferment justement le cadre et la rigidité n'a plus rien à voir.

Ce n'est pas un cadre tubulaire, mais un cadre perimétrique, le bati arrière lui est tubulaire.

Les nouvelles photos vont pas tarder (preparation peinture et peinture).

Merci pour ces photos, oui le cadre des pbr et zb sont fragiles et il faut renforcer la partie basse mais à priori cela n'est pas suffisant. On m'avait prévenu et j'ai eu plusieurs fissures sur mon cadre. J'ai soudé à plusieurs reprise et je reste vigilant. Points à vérifier = pièce centrale du cadre devant le bras oscillant ( chez moi la pièce s'est déchirée comme une feuille de papier ) et aussi les extrémités des deux poutres latérales la soudure chinoise a tendance à lacher ( proximité de ton bouchon d'huile sur les photos ci dessus ).
Tiens-nous au courant

Allez! la suite des évenements:

poncage reservoir, tete de fourche (provenance magnum xr), coque arrière et cadre.

Les pièces en attente de peinture:

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Elles sont en attentes dans mon appart car j'ai tendance à faire de la poussière dans ma cave.

Gros plan sur le cadre, on peut voir (difficilement) les inserts de coque soudés sur la boucle arrière:


Une petite tof des comandes reculées qui vont etre montées:



La qualité est pas mal mais les platines gauche et droite sont inversées et j'apprecie le petit déport qui sera monté coté droit pour compenser le renfocement du cadre à droite et donc avoir des repose-pieds en position symétrique par rapport au centre.

On pose les pièces en attente d'appret sur le plan de travail, un peu artisanal...

Un de mes fournisseur en peinture est sprido peintures, j'en suis très content.

Les pièces apprétées:



Ca a tout de suite une autre gueule.

Le plan de travail est recouvert de poussière d'apprêt.

On nettoie et enlève la poussière du plan de travail avant la peinture:



Le reservoir a été reponcé car quelques petits défauts, il necessitera par la suite encore 2 3 légers poncages

Gros plan sur celui-ci:

La peinture noire est posée:



C'est beau!!!!



En arrière fond on aperçois un autre de mes pbr: un pbr 350 (monté avec un moteur de dr 350) que je présenterai un de ces 4 (quand j'aurai un peu de temps, donc pas tout de suite, patience...)

La suite des évènements:

comparaison des roues avant de nitro:

une d'origine avec la portée de disque non usinée

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La portée de disque usinée (11.8mm en moins, on peut arrondir à 12mm sans soucis):

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L'usinage de la portée permet d'avoir le disque de nitro dans la meme position par rapport à l'axe médian que le disque pbr

Le freinage sera normalement confié un étrier de sv650. J''ai regardé ça devrait se monter sans trop de soucis via une patte de déport.

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La déco sera typée aprilia, je suis fan de l'aprilia extrema. Il me manque quelques lettrage, ça viendra plus tard.

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Je prends mes autocollants chez mpadéco très souvent.

Ce sera tout pour aujourd'hui.

J'espère faire le vernissage demain avec la pose des autocollants, peinture et présentations des diverses pièces dans la semaine (dont le support moteur inférieur) et si tout va bien j'essaierai de faire la patte d'étrier vendredi, sinon le week-end prochain.

A bientôt.

bravo de plus j'ai appris pour le roue de nitro

Allez! On continue.

Désolé pour la qualité des photos qui vont suivre, mon appareil aime pas trop quand je suis trop près, je rectifierai pour la prochaine fois.

Donc on attaque le montage de la roue avant de nitro.

Pour ce faire j'usine diverse entretoise à partir de tube de diamètre 12 extérieur, et diamètre 10 intérieur. Je m'aide un peu de la perceuse.

On voit la série d'entretoises:

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L'axe de roue a été fait à partir d'une tige filetée:


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Je dois avoir un axe de roue de nitro d'origine qui traine quelque part, je corrigerai éventuellement à l'occasion.

La roue avant est maintenant bien centrée, on n'a pas l'impression sur la photo mais c'est bien le cas:

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On va s'attaquer à la pate de déport et de fixation d'étrier.

Pour se faire on part sur un profilé de 10mm d'épaisseur, coupé à la disqueuse. Encore désolé pour la qualité des photos.

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Usinages, percage du profilés

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1ere présentation:


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Fixation et validation de la patte:

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Forme définitive, en utilisant un peu la disqueuse, le taraud et la ponceuse à bande:

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J'espère que la tige filetée pour l'axe de roue c'est du provisoire car c'est très fragile. J'ai essayé pour fixer mon moteur et cela a cassé plusieurs fois. J'ai essayé de trouver de la tige filetée de meilleure qualité mais impossible. Je pense que c'est du 4.6 ou peut-être du 6.8 mais en aucun cas du 8.8 et en plus le filetage créé des amorces de rupture....

Oui c'est provisoire, l'axe traine quelque part dans mes pièces.

Les tiges filetées ont cassées où?

Au milieu?


Le projet avance, la moto est sur ses roues, je vais essayer de poster des photos mes j'ai cassé l'écran de mon appareil photo, il sortira peut-être quand meme celles-ci.