Projet pbr racing

Jolie machine, attention au porte à faux de l'échappement avec les vibrations cela risque soit de casser la cartouche ou de faire vibrer tout le reste.

La cartouche est montée souple, sur caoutchouc et ressort.

Je regarderai attentivement néanmoins.

Quand je développais des pièces automobiles nous faisions des essais vibratoires et les spécialistes ( il y a 2 ou 3 labos en France ) m'avaient dit " il est important d'avoir des châssis très rigide sinon cela risque d'amplifier les vibrations." A l'époque j'avais pris cela pour argent comptent mais moyennement convaincu.
Depuis quelques temps j'avais des problèmes avec l'éclairage arrière de mon dax; même les ampoules leds dégageaient rapidement. J'ai essayé de travailler sur la tension sans résultat avant de me rendre compte que c'est la plaque d'immatriculation qui battait à certains régimes et faisait tout vibrer. J'ai ajouté un maintien à la plaque + rigidifié le support de feu et maintenant mêmes les ampoules classiques tiennent bien.

Je mets un peu à jour mon post.
La moto a bien avancée, je finalise les derniers "détails".
Pour diminuer un peu le bruit j'ai décidé d'ajouter une powerbomb à l'echappement.

On commence avec la matière première:

Après quelques pointages et ajustement:

Grace à un tube de canoe kayak, alignement et pointage de l'ensemble:

Pointage du cone:

Soudure de l'ensemble et alignement grace au tube:





Presentation dans le cadre:

Après soudures définitives et ponçage meulage des soudures (je soude à l'arc et pas au tig malheureusement):

Ce sera tout pour la powerbomb, il me manque 2 entretoises épaulées, qu'il faut que je fasse tourner par mon usineur habituel.

Pour diminuer un peu les bruits d'admission et pour le look racing, je me suis mis en tete et ai fabriqué une petite boite à air avec comme base de départ un cornet d'admission et un peu de tole alu.

Visualisation du cornet sur un carbu oko:

Le cornet posé sur le carburateur pe keihin:


Ca permet de se rendre compte de l'espace disponible.

Premier essai avec une tole fine, je passerai sur la tole définitive (1 à 2 mm d'épaisseur, je sais plus) après essai, avec percage du trou pour le cornet grace à une scie à cloche:

Pliage

soudure au tig moi je dirais ....

1ere mise en place sur la moto, visualisation pour le passage du reservoir:

Vu que le premier essai est concluant, j'entame avec la tole définitive, un peu plus épaisse, j'essai de bien faire mes tracés:

Découpe de la tole et ajustage à la ponceuse à bande:

Pour fixer la tulipe d'admission à la tole, percage et taraudage

On plie, fixation du cornet et début de boite à air sur le carbu:

Le pliage continue

La boite à air commence à se fermer, on note la pliure inferieure pour le passage de la traverse de fixation du moteur:

Pose du reservoir



Ca passe...

Fermeture de la boite à air avec des boulons et écrous nylstop plus frein filet définitif (j'ai pas envie que mes écrous aillent faire un tour dans le moteur).



La tole est pas tout à fait ajustée ci-dessus

Pas grave, après le passage de la ponceuse à bande, c'est tout bon:

Mon pbr racing avance encore.

Il faut fermer les cotés de la boite à air, ce sera un mix fibre de carbone maison plus une plaque du commerce pour la finition (et aussi un peu pour le bruit, en doublant la paroi latérale)

Pose du scotch: