Personnalisation de mon dax

Personne ?

J'avais pas vu le post.
Des cables électriques seuls, c'est pas top.
Il faut essayer de le mettre dans une gaine et/ou scotcher comme un faisceau électrique.
Notamment les parties proches/en contact avec le cadre/chassis.
Pour les parties "eloignees" c'est plus delicat.
Il faut le faire d'autant plus que nos minis vibrent beaucoup, et tout ou tard un fil risque de se sectionner par frottements/vibrations: pannes ou incendie possible, fusible qui saute...
Pour la chaleur dégagée, pas de soucis ca craint rien.

J'avais pas vu le post.
Des cables électriques seuls, c'est pas top.
Il faut essayer de le mettre dans une gaine et/ou scotcher comme un faisceau électrique.
Notamment les parties proches/en contact avec le cadre/chassis.
Pour les parties "eloignees" c'est plus delicat.
Il faut le faire d'autant plus que nos minis vibrent beaucoup, et tout ou tard un fil risque de se sectionner par frottements/vibrations: pannes ou incendie possible, fusible qui saute...
Pour la chaleur dégagée, pas de soucis ca craint rien.

Merci de ta réponse 😉

Bonjour,
Me voila en train d'essayer de régler mon carburateur mais là encore ça n'est pas une mince affaire .. après avoir regardé pas mal de forum j'ai pu tester deux trois petits essais mais sans réel succès .. alors je viens vous exposer mon cas :
Ma configuration : moteur 125 lifan avec carburateur keihin pe24, les gicleurs d'origine ont été changés par du 105/40. J'ai installé également un cdi kitaco. Je précise que je suis en train d'essayer de brancher ce fameux commodo unique et donc l'électricité n'est pas encore au point. Également je ne comprends pas pourquoi j'ai un problème de transfert d'essence entre mes réservoir alors que j'ai un robinet ?? Bref le moteur démarre, mais peut importe les réglages que je fais, le moteur rattatouille et ne monte pas dans les tours au dessus d'1/4 de la poignée .. également elle pétarade et j'ai l'impression que ça monte un peu mieux dans les tours avec un coup d'accélérateur rapide (un peu mieux mais rien de transcendant..). Sinon des problèmes très étranges : la moto cale parfois quand j'embraye ou quand je suis en prise, ou encore quand je penche la moto sur la gauche 😂 Si vous avec des idées je suis preneur ! J'ai essayer déjà de régler la vis de richesse et de ralenti ainsi que le niveau de l'aiguille mais mais au dernier cran j'ai l'impression que c'est toujours trop riche ..
Merci d'avance !

le carbu est-il neuf? si oui! nettoyage complet
le jeu aux soupapes est-il bon?
du changement avec ou sans le starter?
du changement avec ou sans le filtre à air?
carbu bien à l'horizontal?
bougie d'origine?

Carbu neuf, faut une bombe spéciale ou juste à l'essence ça ira ? Le jeu au soupapes je n'ai aucune idée de ce que c'est au vu de mes maigres connaissances en mécanique .. Avec le starter elle cale directement et lorsque je cache une partie du filtre à air il y a une légère baisse de régime, si j'accélère comme ça elle cale ..
Le carbu est à l'horizontal lorsque la moto est droite.
La bougie était neuve et à iridium, le moteur est neuf également

niveau de cuve??????????

sinon essaie carrement sans filtre a air......

Ce qui me fait vraiment bizarre c'est que la j'ai essayé de changer les gicleurs en intervertissant avec ceux d'origine et la la moto ne démarre que si inclinée vers la droite 😶

Je dirais plutôt un faux contact dans ton faisceau électrique.
Le pe 24 est très tolérant normalement.
J'essaierai de démarrer la moto avec ta méthode et moteur tournant/moto inclinée je trifouillerai le faisceau pour voir si ça coupe ou pas.

Ah je vais creuser de ce côté la alors ! J'ai aussi lu à l'instant que sur un moteur grosses soupapes il était préférable de mettre un plus gros gicleur que 105 ça peux jouer autant ?

Ou n'utilise qu'un seul réservoir d'essence des fois que la cuve du carbu ne remplisse pas bien.
Peut-être aussi qu'une saloperie est venue boucher partiellement le carbu.

105 c'est une bonne base pour un pe 24. Ton problème n'est pas la.
À la rigueur un 108 110, mais je pense pas que ce soit nécessaire de monter, et faudrait un moteur très préparé.

Mise à air de réservoir incorrecte et donc mauvais remplissage de cuve?

cieb a écrit:

Mise à air de réservoir incorrecte et donc mauvais remplissage de cuve?

bien possible!

laisse le tuyau d'essence branché sur le carbu et rempli avec une seringue de l'autre côté!! voir ce que cela donne !!!

En gros j'injecte de l'essence avec une seringue direct dans le carbu ? Je suis sensé avoir quelle résultat ? Sinon merci pour les réponses vous etes au top 😉

Gwenn a écrit:

En gros j'injecte de l'essence avec une seringue direct dans le carbu ? Je suis sensé avoir quelle résultat ? Sinon merci pour les réponses vous etes au top 😉

oui c'est ça! et peut être démarrer normalement et non pas incliné
comme le dit cieb un peu plus haut, ta cuve se rempli peut être pas au max

moi je reste sur probleme de cuve flotteur mal repositionné, boisseau coincé, etc.. revoit le carbu, et 105, c'est plus que suffisant......

Alors en fait je ne pense pas qu'il s'agisse d'un probleme électrique. J'ai redémarré, moto penchée sur la droite. Plus j'incline vers la droite, plus l'accélération est franche et nette. Plus je la met droite plus elle broute. Droite elle est à la limite de caler voir elle cale. Sur la gauche elle ne démarre pas ! Je pense aussi qu'il y a un probleme d'arrivée d'essence.. avec une pompe ce pourrait il que cela résolve le probleme ? Merci d'avance pour vos réponses 😉

Une pompe est nécessaire avec un réservoir sous le carbu.
Si le/les réservoirs sont au dessus c'est un probleme de mise a air ou de succession d'ouverture de robinets (pour éviter des soucis de vase communiquant )

Le réservoir principal est forcément au dessus déjà non ? Mise a l'air j'avoue que j'en sais rien faudrait que j'essaye d'enlever le bouchon lorsqu'elle est démarrée.. Pour mon robinet, en position "on" le réservoir principal semble fonctionner correctement, en position "off" les deux réservoirs communiquent, soit une position que j'évite afin d'éviter que mon réservoir additionnel ne se remplisse et ne déborde pendant la nuit dans mon garage 😂 Ensuite en position réserve seul le réservoir additionnel semble être activé mais j'ai l'impression que l'essence n'arrive pas à bien aller dans le carbu.. La pompe serait la bonne solution au final non ? Comme ça il y aura un debit constant sur les deux réservoirs ?

Bonsoir,
J'ai également une autre question : y a il une prise de dépression sur un carburateur keihin ? J'ai lu que oui mais où se situe elle ?
Merci d'avance

il n'y a pas besoin de pompe, c'est inutile, tu rajoutes simplement un robinet a la sortie de ton reservoir auxiliaire et le tour est joueé, le seul truc qui merde c'est le carbu, verifies ton niveau de cuve, deja dit aussi, je ne te repondrais plus tant qu'il ne fonctionnera pas......lol...., je t'avais dit que tu aurais ce probleme, tout le monde l'a, en lisant les forums, tu trouve vite la soluce..............

J'ai vérifié le niveau de cuve mais j'ai oublié de le préciser .. il est bon apparement 😅 Et apres je trouve cela étrange que le robinet 3 voies ne fonctionne pas .. deux robinet simples sont plus préconisés ?